Ahir, 4 de desembre, es va dur a terme la reunió extraordinària de la CESL (comissió estatal de seguretat i salut) per tractar el tema de la imposició per part de Correus de la utilització de patinets elèctrics per part dels i les repartidores a peu.

CGT vam tornar a dir el que hem dit en repetides vegades, que estem en contra de la utilització d’aquest carro-patinet i més en contra encara que sigui utilitzat pel personal de repartiment a peu, degut que s’està creant un risc innecessari on no n’hi havia i perquè ningú ens ha explicat encara quins són els avantatges per al repartiment i per al repartidor d’aquest vehicle, risc que augmenta si es fa servir en torn de nit i amb climatologia adversa.
Des de CGT hem trasllat la nostra preocupació pel risc que suposa conduir aquest vehicle pels carrers de ciutats plenes de cotxes, perquè aquest patinet no pot circular per les voreres, ni per zones per als vianants, per tant és una temeritat exposar a riscos que abans no existien als treballadors que utilitzin aquest vehicle, si ja un motorista està més exposat a un accident que un conductor de cotxes, els conductors d’aquest vehicle ho estaran més encara. Per tant aquest
vehicle crea nous riscos d’accidents de manera innecessària i no aporta, fins on sabem, cap avantatge.
Estem davant un vehicle que pràcticament només pot ser utilitzat en mode VMP per la calçada de les poblacions, exposant a un greu risc d’accident als treballadors que ho utilitzin, en molts casos treballadors amb una edat avançada, cosa que augmenta el risc, amb l’agreujant que en cas d’atropellament les conseqüències seran pitjors pel fet que no hi ha cap protecció.
El carro actual pesa 7 kg, aquest vehicle pes 20 kg, això suposa un problema de sobreesforç a l’hora de pujar escales i graons amb el carro, al que cal sumar el pes de la càrrega.
L’any 2024 van créixer els accidents de patinet a Espanya un 23% respecte a 2023, va haver-hi 396 accidents, amb 240 lesionats i 14 morts i on les causes dels accidents dels patinets són la col·lisió amb altres vehicles (64,90%), la caiguda (21,70%) i l’atropellament a vianants (9,60%).
A la directiva de Correus els ha de semblar poc haver tingut 3.359 accident laborals en 2024, que pretén pujar-los obligant la plantilla a utilitzar aquest vehicle.
L’adjudicació de la fabricació i la comprar d’aquest patinets no està exempta de polèmica, ja que en aquests dies la premsa s’ha fet eco de possibles anomalies en la seva adjudicació, segons sembla i escribim textualment:
“L’ex director d’Innovació Estratègica de Correus, Jordi Escruela, treballa des d’aquest mes com a director general adjunt de Mooevo Green, un dels subministradors de carros de repartiment elèctrics de la companyia.
Escruela va treballar com a director d’Innovació Estratègica de Correus entre maig de 2011 i febrer de 2022.
Després d’abandonar Correus al febrer de 2022, Escruela va passar a ser director de Desenvolupament de Negoci de Scoobic al juliol d’aquest mateix any. Scoobic tenia relació amb Correus des de l’any 2018, quan va ser una de les guanyadores del concurs de projectes innovadors promogut per CorreosLabs. En el concurs va participar també en una altra edició i va resultar igualment guanyadora Mooevo Green, l’empresa en la qual ara ha aterrat Escruelas. Ambdues han proporcionat a la companyia carros de repartiment i patinets elèctrics”.
Això és la guinda del pastís, des de CGT tornem a repetir que la nostra postura en un no rotund a l’ús d’aquest vehicle per la plantilla de Correus i demanem que s’abandoni el projecte.